大众速腾新款试驾视频(大众速腾的试驾视频)

这次终于轮到法系车做标杆了!速腾你怕了吗?

1、一汽 - 大众速腾的6L发动机平均油耗百公里8L左右
，从家用轿车节能角度，C4L更具优势。总结：雪铁龙全新C4L全系涡轮布局 ，让更多消费者能享受动力与燃油经济性兼顾的乐趣
，且无需在高配和低配间纠结 。这一举措给德系对手带来较大竞争压力，在紧凑级家用车市场成为有力的竞争者
。

2 、以本田思域为首的日系紧凑型家用轿车已经将自身风格转向运动化 ，其目的就是为了取悦年轻的消费者。面对日系步步紧逼的攻势
，德系品牌如何应对，或许德系紧凑型家用轿车标杆车型有话要说 ，它就是速腾 。以速腾为名
，2006年第一代 速腾正式走进了国人的生活
。德国大众先进的PQ35平台让速腾成为当年的技术标杆。

3
、法系 C4世嘉 烧机油问题，常见原因为活塞环堵塞或卡滞 ，但气门室盖油封、涡轮渗油及缸壁磨损也可能导致 。解决前
，先检查配件
。首先查看缸壁磨损情况，若无问题 ，更换原厂气门室盖（法系车气门室盖与废气阀一体，烧机油时需更换
，不用传统负压测试判断，因负压值不稳定 ，直接换原厂最稳妥）。

4 、不过德国人未必把滥芋充数当做成功的标志 。人家是做一个
，像一个
。尤以大众的钢板双面镀锌，钢板空腔灌蜡 ，整车大范围激光焊接
，车门整体成型，最多层数的车漆等等 ，还有不少看不见的地方
，例如车轮驱动杆的粗细，你比较一下大众车和凯美瑞就知道了 ，趴下去看轮子里面就看到了。

对比试驾星瑞 、朗逸
、卡罗拉和速腾,四款车到底啥水平?

1、速腾是最让人意外的
，虽然有着独立后悬，但底盘在经过加长之后去失去了原先的平衡 ，在山路上，其车尾的跟随性在四款车中最差
，驾驶时能够感觉到车头已经入弯，但车尾迟迟跟不上 ，而在较快过弯时
，车身整体的侧倾较大，一方面导致车内舒适性变差 ，另一方面
，驾驶者也不敢进一步提升速度，因为底盘的极限较低 ，一不小心就担心失控 。

2 、对比优势：合资竞品轴距普遍在2700mm左右（如卡罗拉2700mm
、朗逸2688mm）
，星瑞空间表现更接近B级车水平。

3、首先说下动力，且不摆最大功率最大扭矩的数据 ，单从星瑞搭载的0TD+7DCT（湿式） 、卡罗拉搭载的2T+CVT、朗逸和速腾搭载的4T+7DCT（干式）的动力组合
，星瑞从力量上数据上就已经有了优势，更何况还是跟沃尔沃同款的Drive-E 0T发动机
。

4
、如果深踩油门 ，你会发现其车速与转速之间的配合很顺畅，而且对于驾驶者的驾驶意识很准确。星瑞这款车提供了普通、舒适和节能 、运动等多种驾驶模式
，本次试驾时我用得最多的就是节能和运动模式 。日常驾驶舒适模式就不错，但如果你想要它更运动 ，更有乐趣
，只要切换成运动模式，它能给你带来速度与激情
。

5
、首先我们将三款车分别进行了颠簸测试 ，测试过程中分别由我以40km/h的速度在减速带上行驶
，并每次将烧杯中注入200ml水。测试结果为吉利星瑞剩余水量大于卡罗拉大于轩逸，剩余水量分别为150ml ，120ml和100ml 。据我推测主要原因可能在于吉利星瑞的轴距2800mm
，相比卡罗拉的2700mm和轩逸的2712mm长出了不少
。

速腾和408那个好

配置差异：标致408龘龘款在科技配置上更突出，例如更大尺寸的液晶仪表和中控屏 ，且保留物理按键提升操作精准度；速腾则通过双屏联动和大众车机系统
，提供更流畅的交互体验，但部分功能需依赖触控操作。若偏好实体按键的便利性 ，408龘龘款更合适；若注重车机系统整合度，速腾更具优势 。

速腾在质量上相对更为均衡和可靠
。以下是具体分析：品牌历史和口碑：速腾：作为大众集团的一款紧凑型轿车
，拥有大众多年积累的品牌信誉和成熟的生产技术，以及全球范围内严格的质量控制标准 ，保证了其可靠性和耐用性。标致408：虽然也是一款颇受欢迎的车型
，但在品牌影响力和全球分布上略逊于大众 。

速腾的底盘整体性较好，各个部件之间的配合紧密 ，在高速过弯或者遇到路面起伏时
，车身的跟随性和响应性都比较理想，不会出现明显的松散感
。 相比之下 ，408虽然也是一款不错的家用车
，但在底盘质感和高速稳定性方面，可能相对速腾稍逊一筹。

08与速腾在高速稳定性和底盘质感上各有优势 ，难以一概而论谁更稳或底盘质感更好 。高速稳定性：速腾：速腾搭载4T发动机与7速干式双离合变速箱
，动力组合较为成熟。其底盘经过精心优化，提供了卓越的转向精准性和过弯动态表现
。在高速行驶过程中 ，速腾能够保持车身稳定，给予驾驶者充足的信心。

大众速腾不会切换S档和M档,看完视频,不再依赖D档,成为老司机

1、D档与S档切换技巧D档（前进档）与S档（运动模式）可直接切换
，无需踩刹车或停车 。切换至S档后，变速箱会延迟升档 ，使发动机保持更高转速（通常2500-3000转以上）
，从而提升动力响应，适合超车 、爬坡或需要快速加速的场景
。例如 ，高速超车时
，直接向后拉档杆切换至S档，可立即获得更强的扭矩输出。

2
、大众速腾5t卓越版下坡时 ，应根据坡度、长度及车速灵活选择档位
，优先使用D档（配合发动机制动） 、M档（手动模式）或S档（运动模式），避免空挡滑行或过度依赖刹车 。常规坡道（缓坡/短坡）常规坡道下坡时 ，推荐使用D档
，通过“D+”升至D2或D3档（一般2-3档足够）
。

3
、灵活切换S档：当感觉车辆动力不足（如超车时油门踩踏深度增加但加速迟缓）或需要快速响应时，立即切换至S档 ，完成操作后及时切回D档。替代方案：若车辆配备M档（手动模式），可通过手动降档实现类似S档的效果
，适合对驾驶操控有更高要求的用户 。

4、大众速腾的挡位设置！--包括多种模式，以满足不同的驾驶需求 ，具体操作如下：D档！--：作为前进挡
，使用时需先踩下刹车，然后通过操作排挡手柄来实现
。具体步骤是按下排挡手柄侧面的按钮 ，随后向下推动手柄。

5 、档位选择优先使用低速档（L档或手动模式低档位）老款速腾若配备L档（低速档）
，建议挂入该档位 。L档会限制变速箱升挡，利用发动机高转速的牵引力制动 ，显著降低刹车系统负荷
。若无L档
，可切换至手动模式（如S档或M档），主动降挡至1挡或2挡。

6
、在行驶过程中 ，不踩油门不送刹车
，D档、S档和M档是可以随时切换的 。这三个档位都是前进档，D档为前进档 ，在行驶过程中发动机电脑系统会根据汽车的转速自动匹配合适的档位，从而给车主带来最佳的经济性和舒适性体验
，所谓“D档走天下 ”就是如此。